最近十年，网约车以迅雷不及掩耳之势闯入出行市场，打着共享出行的旗号推翻了出租车的统治地位。
网约车成为了重要的出行方式，其出现让人们在街头长时间苦等出租车的场景变为历史。
到2020年底，我国网约车用户规模达到3.65亿人。
交通运输部门公布的数据显示，今年8月份网约车订单达到6.4亿单，滴滴、滴答出行等平台的数量也越来越多。
网约车出行一方面取代了传统公交和地铁出行，另一方面也在替代私家车的出行。
一、群雄混战
滴滴在成为市场霸主之后迎来了一次又一次的至暗时刻，业务发展走上下坡路。
2018年滴滴顺风车业务因为众所周知的因素停摆之后，空出了部分市场份额。
今年7月4日，由于“违规收集、使用用户信息”，滴滴在国内网约车市场正式被封杀。目前用户在各大应用上也都无法下载滴滴出行APP。
收到这消息的众平台也是揭竿而起，各种补贴政策传满大街小巷。
二、打车体验
表面上T3、曹操、滴答出行群雄混战，但是一味的补贴并没有解决网约车的体验问题。
补贴虽然一时有效，但切不可作为长久之计。
补贴的作用是暂时的，之前的滴滴快的就证明了这一点。
为了抢占市场，发动补贴大战抢用户的同时，很多网约车平台放低准入门槛，无两证运营网约车的 " 黑车 " 司机突增，被执法的大部分司机表示认为有无证件都可以营运网约车。
为人熟知的多家网约车平台口碑有分歧，盈利的路将来并不好走。
当优惠开始减少，新用户可能会成为新一轮大数据杀熟的对象，当平台抽成变高，司机的补贴减少时怎会无怨。
在滴滴之后，没人能拿到国内外资本的高额融资，补贴的花费是巨大的，一旦停止，乘客和司机因车费太高、收入太少而退出，平台就会人财两空。
网约车平台最关键的是如何满足用户的需求，把用户服务好了，自然会有人持续不断地下单。
否则只会损害消费体验，再多的流量也会被耗光。
用户的信任才是平台发展的根基，对于一家网约车平台而言，司机和乘客是平台生存发展的两条生命线，保障司机和乘客的权益是网约车平台需要关注的问题。
