从2015年以来，滴滴和快的合并，随后又收购了Uber大中华区，然后滴滴出行就淡化了快的、Uber，整个网约车市场滴滴出行就开始占据着90%以上的份额，同期滴滴出行的市场估值达到了4500亿，比美团有过之而无不及。
滴滴本想着一鼓作气上市，但是柳青对4500亿的估值，显然还有所期待。毕竟在2017~2018年初，很多人也已经把滴滴出行，放在了互联网T1梯队，甚至有人把滴滴看作准T0梯队的公司。然而，一场事故，让滴滴顺风车下架，与此同时，滴滴出行估值应声大跌，一直到2021年初，滴滴出行在相关投行给出的估值仍然在3500亿左右，这对于柳青来说，是难以接受的。
回过头来，再看同期的美团，美团上市市值为3200亿（文中所有金额单位均折算为人民币），此后一度超过2万亿，这对于滴滴出行来说，更是难以接受的。一个占据了90%以上市场的网约车公司，一个在全球都有着较大影响力的网约车公司，还附带着金融、物流等衍生产品，为什么估值就是上不去？
在阿里巴巴、京东等公司都回到国内香港上市的时候，滴滴选择了低调并快速地在美国上市，上市当天市值达到了4300亿，不到1个月的时间，滴滴出行市值只有2500亿了，已经低于了历年来的最低估值。其实滴滴出行，再等一等，或者选择在国内上市，这种情况是不会发生的，但是眼看着第二梯队的互联网公司的快速崛起，柳青等不及了，投资人更等不及，但是这样带来的问题就是，在美国上市，虽然很快很顺利，但是某些数据是需要提交的，这涉及到了国内的大数据隐私问题，因此滴滴出行可能面临的问题比较严重。
那么接下来，对于整个网约车市场来说，既是机会，也是挑战。滴滴是否还能够保持90%以上的市场份额，我认为是很难的。毕竟首约汽车、曹操出行、T3出行、嘀嗒等等平台正在“虎视眈眈”，滴滴出行暂时下架，意味着不会再有新用户增加，而这一批新用户，将会流向其他网约车平台，而随之而来的还有网约车司机们的未雨绸缪，毕竟靠着网约车为生的司机们，可不会只吊在一个平台上，司机的转移意味着乘客的可选择面变广了，此消彼长，网约车市场的天平，将会向着T2梯队转移。
在2021年7月底，高德推出了全网约车平台“比价叫车”服务，以往，虽然类似这样的第三方平台，可以多平台叫车，但是想要比价就比较麻烦了，需要一个一个切换，然后才能比较。而有了比价叫车之后，就可以直观地看到，滴滴出行、曹操出行、T3出行等等网约车相同起点和终点的价格。
以往为什么不这么做？主要原因并不是技术做不到，而是滴滴属于市场的NO.1，这样的方式对于滴滴来说，其实是优势不大的。在滴滴忙着处理下架、上市等问题的时候，第三方顺势推出来这项服务，对于消费者来说，帮助是较大的。毕竟多平台叫车+多平台比价+多类型车型的方式，相当于更多、更自由的选择。
那么对于司机来说影响大吗？我认为对于司机来说，影响其实是不大的，在价位上来说，可能会有一定的竞争感，但是随之而来的是二线品牌不断壮大，各平台竞争关心，可能还会引起对网约车司机抽成的降低。所以说，“比价叫车”未来可能会成为一种常态。
