文：青黎
最近一段时间，价格战成了大家关注的重点。先来看早已陷入价格战的电动车市场目前情况如何。据数据统计，2015年，两轮电动车行业有大小1200多个品牌，2021年还未破产的电动车企业却只有300多家，行业活跃的品牌不到30家。雅迪、爱玛、台铃三家门店数量已经拓展至4万家以上，约占据55%的市场份额。各大品牌为了争夺市场，持续发动价格战，电动车行业已经杀成一片血海，根据最新消息，近期大众带头下场降价，上汽大众ID.4X最高降2.8万，ID.6X最高降3.7万。可见电动车行业的价格战远未结束，而展望未来，似乎也只有真正实力强劲的电动车品牌能生存下来。
而同样的价格战还发生在家电行业。根据京东发布的双十一家电预售榜来看，华为一骑绝尘登顶预售榜霸主，碾压各大品牌。而这一表现得益于华为主打性价比的一款55寸电视仅售价1699元，让小米的价格优势荡然无存，说明华为打起价格战来，出手即巅峰。
由此可见，随着市场竞争的日益激烈和双十一的到来，越来越多的行业巨头开始通过价格战来赢得市场，获取更大的商机，也有越来越多的品牌在价格战的冲击下失去市场，以失败的结局告终。例如最近快递行业就因为一场为时不短的价格战而登上了热搜，甚至整个快递市场的格局都要因此而被改写。
10月29日，上海 J&T极兔速递和百世集团共同宣布达成战略合作意向，极兔速递将以约68亿元（合11亿美元）的价格收购百世集团中国快递业务。消息一出，迅速得到人们的关注。近年来，极兔收购百世快递的消息屡次被曝光，这次终于尘埃落定。那么关于这两家快递公司，到底有着怎样的故事？未来的快递格局又将有着怎样的改变？
百世快递（百世汇通）的创始人周韶宁，1960年底出生在宁波。在复旦大学毕业之后，他来到美国留学，曾在纽约城市大学、普林斯顿大学和新泽西州立大学学习，先后获得计算机和商业管理双硕士学位。
顺利完成学业后，周韶宁曾先后在贝尔实验室、朗讯、AT&T、谷歌等世纪级的通信公司工作。后来他接触到我国的电子商务行业，成为第一个在我国电子商务行业中看到快递物流发展商机的人，并决心用自己的技术让国内的物流行业发展的更好。
他在杭州租了一间办公室，就这样创立了百世快递。刚开始，技术出身的周韶宁并不被大家看好。但他一直坚持不懈，他认为，快递实际上是一个有高科技要求的行业。未来物流业将朝着集约化、信息化和自动化的方向发展。他还提出了“云”物流的概念，通过认证管理系统、供应链解决方案设计和运营平台系统，实现物流运输的网络化、信息化和标准化。
凭借周韶宁独特的眼光和强有力的技术支撑，百世快递迎来了自己的快速发展时期。2018年百世快递全年营收达到279亿，要知道在相比之下，同年圆通快递的营收仅为274亿，中通170亿，韵达则为138亿，所以从营收方面来看，百世快递在2018年已经实现反超三通一达的目标，从名不见经传的小快递物流企业迅速崛起，成为了快递物流企业中的一批大黑马。
然而，这个在中国运营着400个配送中心，并在美国拥有3个配送中心，在德国拥有1个配送中心的百世快递的辉煌时刻并没有持续太久。随着一场突出起来的疫情，百世快递迅速走向下坡路。据数据统计，百世快递在2020年的营收同比下降7.3%达300亿元；净亏损为20.51亿元，毛利润也大降85.5%达2.38亿元。2021年半年报，百世的表现有所提升，半年营收138.7亿元，同比增长8.68%，但毛利为-3.380亿，毛利增长为-237.08%，归母净利润为-10.74亿，归母净利润增长-39.97%。
有数据可知，百世快递近两年的主旋律已经被“亏损”占据，然而就算是收入颇丰的2018年，百世快递实际上仍存在亏损的情况。数据显示，百世集团过去5年的亏损额分别为13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元和20.51亿元，五年亏损总总额为53.69亿元。2021年半年亏损10.74亿元，近几年的亏损额已经近65亿元，总亏损金额超过150亿元，总负债高达176.2亿元，此时百世快递的总资产只有187.4亿元，负债率高达94%。
如此的状况下，在没有了资金的支撑，百世快递的速度和服务自然也就落后一大截了，实际上网络上一直也有关于投诉百世快递服务质量的消息。
截止近日，这个昔日的快递界黑马已经走向没落。也许有人好奇，如此状况下的百度快递为何能够被收购成功，极兔又为何愿意来当“接盘侠”呢？
要搞清楚这一点，首先要了解一下极兔。2015年成立于印尼的极兔速递，创始人为原OPPO印尼负责人李杰，2019年，通过收购中国龙邦快递，获得了国内快递牌照。2020年3月，极兔正式进入中国市场，还以价格战迅速占领国内市场份额。仅用了一年多的时间，极兔在中国就已经拥有80个转运中心、1200+辆自由干线车辆、22000+个网点，日单量在2000-2200万之间。
那么极兔速递成长如此迅速的背后，靠的又是什么？实际上用过拼多多的朋友应该对极兔速递都不陌生，因为每次去拿快递的时候，几乎都是极兔，而在拼多多的官网上，也看到极兔是拼多多的重要合作伙伴，可以说极兔就是靠着拼多多在国内迅速发展起来的。
如此以来，实力雄厚而背靠大树的极兔速递为什么愿意当百世快递的“接盘侠”，也就很清楚了。一句话，就是为了极兔速递能更好的谋求进一步扩张，抢占更大的市场，而百世快递所拥有市场和资源，也是符合极兔快速成长所需要的。截至目前，极兔日单量在2000-2200万之间。而据百世集团本年度二季度财报，其快递业务日单量约2500万。有业内人士预计，两者合并后的日单量会在4500万以上，占市场份额的14%。
此外，根据百世快递的官方数据可知，百世快递现在服务网点超过10000个，还在全国建有90个转运中心、枢纽中转场。根据极兔官网上提供的数据，极兔目前在全球拥有240个大型转运中心、600组智能分拣设备和23000个营业网点，员工数量近35万。也就是说极兔+百世快递，总网点将超过30000个，凭此业务日单量和网点数量，收购百世快递以后的极兔将有足够的资本傲视去雄。而这样一来，过去十年快递行业“四通一达 +京东和顺丰” 为主的格局也将被打破，取而代之的是“三通一达一兔+京东和顺丰”的新格局。
快递业一向是竞争最为激烈的行业之一，价格战也是快递企业间互相竞争的一大方式。如今，一向以“微利多销”为特点的百世快递终于败给同样大打价格战的极兔。而一度大力压价，甚至逼得其他快递巨头不得不被迫压低客单价的极兔，是否能通过此次收购顺利成为市场老大？我们暂且拭目以待。
关键词： 国内快递市场生变 百世快递被收购 它将成未来“快递一哥
