稳定一直是网约车平台绕不过的坎，对于司机来说，稳定的平台意味着稳定的收入，意味着能否踏实地干下去，但可惜的是，大部分网约平台的极限寿命就是五年。
网约车行业不同于其他互联网行业，例如滴滴、高德、曹操和一喂出行这些平台，其实并没有很高的科技含量，充其量就是一个中间平台。滴滴的核心竞争力是用户量和注册司机的数量，也正是因为滴滴掌握了这两个重要资源，才能够问鼎网约车龙头。
回到最初的问题，为什么大部分的网约车企业发展不起来，更有甚者直接卷款跑路，这也是很常见的事情。这就导致司机更加不敢选择新平台，只能够依赖于滴滴、高德、曹操和一喂出行这些发展较久的平台，新平台永远没办法得到发展，以至于滴滴的政策有多不合理，司机都是敢怒而不敢言。
也许是滴滴飘了，在坐稳了行业老大之后，滴滴就走上了“作死”之路。我们都知道，滴滴的最大股东是日本软银和美国优步，作为中国最大的共享出行平台，滴滴对我国的出行领域影响巨大，而却要让外国人参与公司决策，这实在是有点讽刺。
资本都是逐利的，这句话本没有错，企业发展得好也会促进社会的发展，但如果只为了盈利，却走上了一条违法的不归路，那就没有人同情了，滴滴就是如此。所以下一个崛起的网约车平台，大概率是由国家直接投资的，现在看来T3出行的优势是最大的，但高德、曹操和一喂出行的活力依旧不容小觑。
不管最终滴滴是非能重回巅峰，网约车平台最后的格局会成为怎么样，这对与司机来说都显得不重要。我曾经问过一位开网约车的好友，他表示：“只要网约车平台能够保障司机的基本权益，不要开空头支票，司机都是愿意和平台患难与共的。”可惜的是，目前还没有一个平台有这样的魄力，谁能够做到这一点，就能够取代滴滴。
当然，想要取代滴滴，要付出的代价也是非常巨大的。曾有机构进行估算，想要依靠打价格战的方法取代滴滴，那么一年至少要投入100亿进行补贴，并且滴滴还会进行反击，后续的投入将会更加巨大。网约车一直以来是人们眼中的香饽饽，但是想要盈利并不简单，滴滴发展九年在今年才实现盈利，而且靠的还不是网约车业务，光这一点就让很多公司感到绝望了，只能够守住自己的一亩三分地，但求活着就好。
一年一百亿的投资，对于很多平台来说都是天文数字，就算是依靠多轮融资，也很少有投资人能够接受，毕竟要默默投资多年，另外滴滴的事情还没有结果，未来的不可预知性太大，投资风险也很大。
所以说，后期的发展只能是滴滴被各个平台抢占市场份额，但这对于滴滴的影响都是很小的，毕竟滴滴被审查了三个月，订单量不降反增，这也能说明现在打败滴滴是不现实的。
作为用户和车主，更要在选择平台时擦亮眼睛，尽量选择正规的大平台，不是滴滴也没有关系，谁知道滴滴能不能挺过今年呢？
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