图源网络
作者| 林乐诗
晚上8点50分，广州越秀区一条幽静的小巷里，手挽公文包、一身白领装束的陈韦（化名），在夜幕中行色匆匆。
几分钟后，她再次出现，艰难地抱着3个快递走进小区，最上面的箱子已经顶到下巴。
“晚一点怕关门了，”她对财熵说，“今天人算少了，前几周就是‘双11’那会儿，这个时间点排队拿快递的人都排到街口那边了。”
陈韦表示，搬进这个小区两年多以来，快递几乎都是自己下班后去取，好多次加班回来驿站已经关门了，还要等第二天。她在淘宝送货“偏好”设置那里已经关闭了驿站服务，但由于平日家里没人，快递员都习惯性地直接送到菜鸟驿站去了。
“平时下班回来顺手拿个快递也没啥，主要是个别快件太重搬不动的，我提前打电话要求送货上门摆在家门口，但是快递员无视了，统统丢去了驿站。”她抱怨道，“后来联系快递员，他把皮球踢给了驿站，还理直气壮跟我说‘在淘宝买的东西，就该放去他们家的驿站，送货上门的活也是驿站做的’。”
但是陈韦表示，菜鸟驿站很少会送上门，“他们自己可能也忙不过来吧，店里人手只有1个。”
陈韦的遭遇越来越频繁地出现在消费者身上。每年双11过后，黑猫投诉平台总会涌现一大波关于快递的投诉：拒绝送货上门、拖延送货、虚假签收、丢件……不同于陈韦，更多人将问题的矛头指向菜鸟驿站，而不是快递员或快递公司。
图源黑猫投诉
谁赚了“最后100米”的钱？
“在菜鸟驿站出现之前，快递一直是送货上门的，但是驿站的出现，成为了快递员‘光明正大’偷懒的理由。驿站方便了快递员，却是以牺牲用户权益为代价。”社交网络平台知乎上，多位用户表达了类似的观点。
这里说的“方便”，是指菜鸟驿站和快递公司合作，由驿站代收快件。虽然快递公司需要从每一单快递费中分一部分给驿站，但这大大节省了快递员派送“最后一公里”的成本。
作为阿里巴巴集团（09988.HK）菜鸟网络旗下的一个重要品牌，菜鸟驿站2013年横空出世，致力于解决末端快递派送难题。要知道，“最后一公里”的快递配送，一直是“硬骨头”。据统计，这部分运输成本占据整个物流过程的30%，尤其在一线城市，运货车通行难、停靠难、收费多。
“菜鸟驿站其实也愿意接送货上门的单，因为它们平台有给补贴。”匆匆说完这句，该快递员就赶着去完成绩效了。
财熵走访广州越秀区多个菜鸟驿站后了解到，很多工作人员确实主动推销送货上门的服务，还积极展示如何申请服务的流程。
其中，位于西华路的菜鸟驿站负责人透露，菜鸟平台经常派给驿站“任务”，通过“做任务”可以获得奖励：“几个月前平台通知我们驿站开通‘淘系包裹上门服务’，因为嫌麻烦，只开了‘半淘’，‘全淘’的话补贴会高很多。”
一家菜鸟驿站门口，财熵摄
据知乎网友“快递江湖”介绍，所谓的补贴是指在淘宝买的包裹，用户可以向菜鸟驿站申请送货上门，淘宝将会对上门的驿站进行每件零点几元的补贴。
在此之前，很多菜鸟驿站的主要收入来自每单0.3-0.6元的快件寄存，每单5元左右的快件揽收和代寄。按一日500件寄存快递和20件代寄快递推算（越秀区一家小型驿站给出的平均数据），一家驿站的月收入在10000元左右，但扣除门面租金、水电费以及工资后，分摊到每个人身上可能“还不如在外面打工”。
这大概也是为什么菜鸟驿站如此“主动拥抱”送货上门的补贴政策的原因。但也有驿站工作人员向财熵表示，“补贴其实根本没多少（每单几毛），本来驿站人手就不够，如果要送货上门还要另外雇人帮忙，如果当天货物量特别多导致送不过来，还得挨投诉，所以基本无视了这个补贴。”
表面上看，菜鸟驿站的店主赚到了“最后1公里”的利润，但赌桌之下，这场战争似乎没有赢家——消费者怨声载道、快递员疲于奔命、驿站老板“打骨折”转让……而阿里系的淘宝，还要为终端的上门派送服务“倒贴钱”。“零和游戏”不知何时起，诡异地变成了“负和游戏”。
而且，回到最初的问题：免费送货上门，本来不是快递所包括的服务吗？
阿里的野心：菜鸟意欲何为？
8年前，从阿里巴巴CEO位置上刚刚“退休”的马云拉来浙商朋友圈，成立了菜鸟网络。创立之初，马云就向股东坦言：做好十年不赚钱的打算。
图源亿欧
当时的“菜鸟”还只是“雏鸟”，主要是为解决双11快递爆仓问题而生——2009至2013年，双11带来的增长迅速冲垮阿里巴巴后端的物流体系。
菜鸟网络的解决思路是，通过搭建一个基础设施和数据应用平台，为快递公司优化物流配送过程中的仓储配送，从而提高物流效率。一个典型的例子是，双11之前，淘宝会建议用户将要买的商品先放入购物车。其目的是，商家和菜鸟可以根据预售的信息进行备货，提前进行调仓。
对此，马云是这样说的：“你信不信，在你下单之前，就能把东西送往去你家的路上？而菜鸟的使命是，10年时间内，让中国点对点的物流，24小时必达。全球，72小时。”
送货和卖货之间，绝大多数企业会选择后者。一直以来，和销售、产品、运营等部门相比，供应链部门附加值偏低，是企业内部最“弱势”的存在。
但菜鸟多次强调自己的身份：不送物流，是一家正儿八经的互联网公司。同时，马云对菜鸟网络的前景充满希冀。据说，阿里内部原本计划给这个公司取名“地鼠”，这是对应了“天猫”，一端对供应商，一端对消费者，寓意“地网天罗”。
阿里的愿景很远大：要打造一个供应商和消费者都依附的平台。离开它，产品找不到消费者，消费者找不到产品。
即便理想很美好，但在创立初期，马云还没有完全想清楚菜鸟网络的商业模式。虽然他多次强调，菜鸟不抢快递生意，这番承诺赢得“三通一达”（圆通、中通、申通、韵达）信任和真金白银的注资。但快递公司对菜鸟网络始终猜忌难消，待反应过来，它们已被菜鸟网络牢牢捆绑——
首先，快递公司从商家端揽件依赖淘宝天猫，用户端的订单也要来自菜鸟裹裹；其次，“通达系”的仓储和运输，需要用到菜鸟网络的仓配体系；最后，末端配送也离不开菜鸟驿站。
“江湖规矩江湖定”，2016年，时任菜鸟网络CEO童文红用“江湖”一词解释和合作物流企业的关系：“很多人说菜鸟定规矩，其实不是，规矩是江湖定的，这张网不属于菜鸟，属于谁不重要。”
然而，同年菜鸟联盟的建立，却基本落实了菜鸟在这张网中“规则制定者”角色。按照规定，加入菜鸟联盟的物流公司，需要依据菜鸟制定的服务标准，推出当日达、次日达、定日配送、夜间配送等服务。
与此同时，阿里巴巴有意增加在物流行业的影响力。继2008年将第一笔物流投资贡献给了百世快递之后，阿里在2015年投资了当时年业务量第一的圆通；但第二年，圆通即被中通超过。于是在2018年5月，阿里又投资了排名第一的中通快递；随后两年，阿里分别出击申通和韵达快递。现在，一个麻将桌也凑不下阿里参股的快递企业了。
随着菜鸟驿站“免费送货上门服务”的推出，“申通们”可能还有更长远的担忧。陷入价格战已久的“四通一达”人员流失严重，被迫节约成本，菜鸟的“雪中送炭”看似缓解了最后一公里的派件压力，实际上可能无形中隔离了收件人和快递公司之间的联系。
在知乎上，多位网友认为，菜鸟驿站的角色，部分取代了快递员的职能：“菜鸟打造整个物流的闭环，或将完全取代快递的收派转运签中的第一个和最后一个环节，快递公司将慢慢变成快递的搬运工，成为阿里物流生态链中价值最低的一环。”
图源知乎
这些观点，和2016年京东掌门人刘强东辛辣的点评遥相呼应。当时刘以带着几分嘲讽的语气评价道，菜鸟网络的合作伙伴只是“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”，利润微薄，“最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走的”。
从阿里的角度看，淘宝对菜鸟驿站上门件的补贴，支出或许杯水车薪，但好处显而易见：例如大大提升了自身平台用户的购物体验，进一步优化电商的基础设施建设，从而反哺平台成长。可以说，菜鸟网络最终成为阿里电商帝国的“腿”，为阿里跑出了一片疆域。
事实上，先给客户带来溢价，再从这部分溢价中分羹，这种盈利思路在阿里巴巴一些业务中也普遍存在。比如阿里的“口碑”，和饿了么合并之前，其收入来源之一就是通过“赋能”商户，节省商户营销成本，未来从中分成。
不过，菜鸟网络的“星辰大海”，似乎在更远的地方。
“菜鸟”的翅膀硬了
从菜鸟的官网可知，菜鸟正在“编织”六张网：快递（菜鸟裹裹、菜鸟直送）、仓配（国内供应链、C2M）、末端（社区驿站、菜鸟驿站）、全球国际网络（全球包裹、货运、供应链服务）、农村（菜鸟乡村）以及地网（菜鸟地网）。
目前，菜鸟的增长主要引擎，并非来自传统的快递、仓配业务，而是来自全球物流、智慧供应链等新兴服务板块。
阿里巴巴最近发布了2022财年的二季度财报，数据显示菜鸟当季收入同比增长20%至98.46亿元。这个增量的背后，跨境及全球零售商业业务成为了最大功臣。
正如虎嗅报道所指出的，海外网络是一个可能成长出包含“大型快递公司”+“大型落地配公司”的蓝海。国内电商在过去15年间的发展，也有赖于这两个群体，即以“通达系”为代表的“一地发全国”型快递公司，和以京东为代表的落地配公司。
但阿里巴巴先后错过了最佳布局时机。早在10年前依靠电商浪潮下野蛮生长的“通达系”，已经拼出了一个刺刀见红的国内快递市场；而将每轮融回来的钱大把砸去物流的京东，也打造了一个堪称地表最强的“地网”——全国几乎县县有仓，超90%自营订单可以在24小时内送达。
所以，在快递内卷时代，对于菜鸟网络来说，“出海”更像是一个无奈的出路。这意味着，菜鸟要将快递在中国走过的路，放在国外再走一遍。其背后少不了的，是大量的烧钱。
2019年之前，菜鸟网络还是阿里巴巴旗下一个“扶不起的阿斗”，但营收端和增速端贡献有限的它，却得到阿里特别的重视。
2017年9月和2019年11月，阿里巴巴对菜鸟进行两次大手笔增资，持股比例从47%增至51%再到63%。其中第二次，以233亿元的金额，刷新了当时收购饿了么以来的最大单笔投资。
2017年，菜鸟还得到了阿里巴巴1000亿的“支票”，这白花花的1000亿，将致力于“打造一张中国24小时、全球72小时必达的物流网络”。
于是就有了海外仓大规模的建设。据悉，2019年与速卖通（阿里巴巴旗下的一个电商平台）合作达到的海外仓数量就达到94个。截至今年9月30日，菜鸟网络运营着超过300万平方米的海外仓。菜鸟依托海外仓在清关、末端揽收/配送等环节提供的服务，对标亚马逊FBA业务。这部分物流收入让菜鸟网络开始“回血”。
今年2月公布的阿里巴巴2021财年报告显示，菜鸟首次实现正经营性现金流。这意味着，马云昔日口中“不赚钱”的菜鸟网络，也开始对集团做出贡献了。
图源阿里巴巴2021财年报告
2020年，菜鸟网络杀入全球独角兽榜单前十，估值高达2000亿元。但在菜鸟CEO万霖看来，这还不是值得高兴的时刻，“现在是菜鸟的大航海时代。他在今年6月的全球智慧物流峰会上表示：“菜鸟需要的不是盈利，而是需要加大投入，多几艘航母。”
单纯快递揽收、配送抢占的存量时代已经过去。菜鸟今年6月表示，鼓励从较为成熟的驿站业务上开拓诸如社区团购之类的商业项目，这算是寻求增量业务的一个新尝试。但财熵就此问过一些驿站老板，个别人表示暂不考虑开拓社区团购，因为“实在忙不过来”。
每一天，中国有超过2亿个快递包裹在路上奔跑。菜鸟也仍在喊着8年前马云在创立时立下的口号：“全国24小时必达”。但你不妨打开菜鸟APP看看，自己有多少份快递实现了当天送达的？
理想与现实之间，还相差一条鸿沟。
关键词： 菜鸟网络八年双输：客户怨声载道 快递疲于奔命 快递员 陈
