在大众的普遍印象当中，地铁基本上每天都是人满为患，人挤人也成为了不少上班族在坐地铁时的噩梦，毕竟大众选择通过地铁出行，相较于私家车而言，一方面会更加环保，同时也会更加省钱，所以很多打工族都会选择乘坐地铁上班。
可让人比较意外的是，经常挤不进去的地铁，竟然还会出现亏损的状况，根据相关信息，到目前为止我国境内一共有45个城市都开通了地铁，其每年的平均客运量达到了200亿人次，一共有22家地铁公司，但其中只有7家公司是盈利的，其亏损的占比就高达68%。
在这之中就连北京地铁都是亏损的，其一年的亏损值高达73.01亿，是我国境内最亏损的三大地铁公司之一，而北京地铁亏损的局面，也让很多人感到意外。
毕竟北京作为我国主要的经济发展城市，每年也会吸引不少的北漂年轻人前去打工赚钱，在庞大人口的支持下，北京地铁在2020年一年的运客量就高达38.66亿人次，至此北京地铁的客流量也处于全球第一的位置。
同时北京内一共有24条地铁线路，727公里的里程数量，无时无刻为乘客服务，可从最终亏损的数值也可以看出，即便北京地铁的客运量并不少，但也依旧出现了亏损的状态。
除了北京地铁之外，其他地铁线路比较繁忙的成都，其亏损值也超过了70亿，那为何在客运量庞大的情况下，还有不少城市的地铁连连亏损呢？
首先地铁也并非是小工程，通常需要上百亿的费用，这笔费用前期也只能向银行贷款，这其中每年也会产生不小的利息，而这上百亿的建设成本还不是地铁项目中最“烧钱”的。
在地铁建设通车之后，其后期的运营成本才是占据大头的一项，其中主要包括人力、水电费、后期的维修、检查等各项费用，一般一公里就需要配备50到70个工作人员，这还不算什么，到了夏季以及冬季的时候，电力成本也会随之上涨，在总运营成本中的占比就能达到30%。
以亏损较为严重的北京地铁为例，在2020年这一年的时间里，它在人力方面的支出就达到了50.71亿，还拿出了50多亿资金用在了电力以及后期的维修上。
虽然在我们看来，地铁经常人满为患，但实际上也就只有在上下班高峰期，或者节假日等特殊时间点，才会出现人流量不断的情况，其他时间点的人流量并不多，有时甚至还会出现空无一人的场景，但即便在没有人的情况下，地铁还是需要正常运营的。
况且大众都知道地铁的票价并不贵，以北京为例，其一人次的平均票价也就只需要4.5元，但相对应，北京地铁每人次的运营成本却高达13.05元，这也就相当于基本上是平均票价的3倍多。
所以总的来看，地铁还是作为一个惠民工程项目的存在，地铁公司如果想要在短时间内，就还上所有的欠款，开始盈利显然也并不现实，我国为了让其继续运营下去，在这之中也提供了不少的补贴金额。
像上面提到的北京与成都地铁亏损都比较严重，但实际上这两个也是获得补贴金额最多的城市地铁，其获得的补贴金额分别达到了104.63亿、91.44亿，还有5个城市的补贴金额也都超过了20亿。
不过在这之中还需要注意的一点是，有不少城市的地铁项目，总运营规模并不算大，对于一个城市而言，并不是地铁线路越多，就代表当地的经济发展水平越高，所以有不少城市所修建的地铁实际上并没有发挥全部的效率。
如今这些客流量不大的地铁项目，不仅造成了资源的浪费，也导致了严重的亏损，为此我国相关部门也早已做出了规定，提高了地铁项目建设的门槛，此举的主要目的自然也是为了防止这些城市地铁负债过高。
