马云曾经说过一句话，“阿里巴巴每年要给社会输送1000名人才”。
是的，滴滴出行（以下统称为滴滴）的创始人程维就是阿里巴巴输送出来的人才。
查阅资料发现，2012年，年仅29岁的程维已经在阿里工作了8年，辞职后的同年正式创立了滴滴。当时的程维在一封写给股东的信中说明了创立滴滴的背景。
“2012年的冬天，北京的晚上雪下得很大，程维站在人群里排着队打车，因为下雪天很难打到车，大家又冷又焦躁。”
或许是出于商业嗅觉，亦或是出于环境的无奈，滴滴就在这样的背景下创立了。
如今，不仅作为创始人的程维进入了全球白手起家的富豪榜，而且滴滴也成长为了中国最大的网约车平台。数据显示，滴滴全球用户数量达到了4亿多。当然了，其中大部分是国内用户。也就是说，滴滴掌握了数亿级别的个人数据。与此同时，滴滴还掌握着大量的城市道路数据信息。
不过，由于滴滴做出了一个特殊的决定，致使旗下所有的关联APP被下架的局面。无论是程维还是滴滴，都还太年轻，终究要为自己的错误而买单。
现如今的滴滴不仅宣布了在美国退市的决定，而且滴滴的市场份额也必然性地出现了新的变化。
关键数据出炉！
根据12月10日我国交通运输部全国网约车监管信息交互平台的统计数据，全国范围一共有225家网约车平台取得了网约车经营许可，比11月新增加了4家。
数据当中明确统计了11月份的订单数，这225家网约车平台中，总共产生了62309.9万单。其中订单量超过30万单的网约车平台共17家，而滴滴和滴滴孵化的独立品牌花小猪出行的数据排名都是倒数。从数据来看也是符合大众预想的。
虽然滴滴此前的市场份额具有绝对性的优势，但犯了原则性错误，这种市场优势也经不起错误成本的代价，毕竟市场容不得。
与此同时，滴滴沉浮的这些时间里，且不说月订单量超过30万的17家网约车平台，还有两百多家同行的竞争。只要平台有实力，功能服务和体验能够得到用户的青睐，什么“答答出行”、“小马出行”等网约车平台赶超滴滴不是没有可能。
毕竟，比起滴滴，一来同行的成功模式既可以复制，又可以通过创新提升服务体验；二来新跑入赛道的玩家们想必更懂市场需求。最重要的是，我们消费者的认可和信任是第一位的。
尽管滴滴为了稳住市场份额和口碑，宣布从美国退市，从我国香港重新上市。但抛开竞争对手的攻势不谈，用户们会不会再次滴滴买单就不好说了。
“联想一下”柳青、程维和滴滴！
其实滴滴能够发展国内最大的网约车平台，比程维年长的柳青起到主导性的作用。
2014年柳青加入滴滴就担任了首席运营官，负责品牌公关和新业务拓展。一年后柳青便任职滴滴集团总裁，最主要的是，柳青助力程维把滴滴从单一的出租车叫车信息平台，打造成了智能出行和汽车服务的多元化交通平台，确立了滴滴在出行领域内的领先地位。此外，柳青还主导了同行业务的大并购和国际融资业务等，而且能够与优步出行直接战略竞争。
因此，可以说程维创立了滴滴，但柳青发展壮大了滴滴。
现如今，滴滴已然不是智慧出行服务平台这么简单了，如今的滴滴已经拓展到了车辆定制、二手车、金融、电动充电等等综合汽车业务。但作为国内出行市场的“颠覆者”，如今走到这一步，值得感叹却不可惜。
不过有一说一，科技与新能源电车是当下的市场趋势，也是国家战略规划。程维、柳青和滴滴们除了及时止损、纠正错误、深刻反思的同时，更应该牢记人民日报的告诫，着眼于中国科技的星辰大海，切切实实为我国智能出行市场献力献策。
历史会有相似的重演，但科技永远向前！
（数据参考来源：央广网）
关键词： 关键数据出炉了！“联想一下”程维、柳青和滴滴 程维 柳
