交通运输部：从滴滴到曹操，为什么司机的工资涨不了？

网约车的发展已经走过了七个年头，整个体系已经趋向于成熟，为人们的日常出行带来很大的便利。但是，回顾这个网约车的历史，有一个问题直到现在也没得到解决，那就是司机不合理的收入。

滴滴时代，过高的抽成

提起网约车，不得不提的就是滴滴。从2017年开始，滴滴占据了网约车九成的市场，成为网约车第一企业。但是，一个行业一家独大的问题也很明显，那就是容易形成垄断。2021年7月7日，市场监督总局对互联网领域二十二起垄断行为作出行政处罚，其中光滴滴一家就占了八起。滴滴何以获得这么大的市场？和电商一贯的套路一样，烧钱补贴砸市场。

在这个过程中，滴滴烧了不少钱，网约车市场也还算和谐。但是，滴滴最终的目的还是要赚钱的。慢慢的，补贴少了，抽成变得越来越高了。司机的日子便开始难过了起来。2021年5月7日，滴滴发布说明，数据显示2020的抽成比例在20.9%左右，其中存在一些抽成比例超过30% 的订单，但是并不多。众多网约车司机表示，毛利低，油费成本高，抽成高达20% 事实上，最终能赚得少得可怜。

滴滴走下坡路，交通部出手

2021年7月16日，网信办会同公安部，市场监管总局等部门联合进驻滴滴总部，对滴滴进行网络安全审查。而在此之前，滴滴已经被禁止新用户注册。在监管大旗之下，滴滴市值应声大跌，市场份额也开始急剧下滑。曾经排在滴滴身后，曹操出行等处于第二梯队的众多网约车平台也纷纷抢夺市场。

与此同时，相关部门对于电商的监管力度再一度加强，并且开始重视起司机的权益问题。上个月2月24日，交通部提出“阳光活动”，要求网约车公开计价规则，平台合理设定抽成比例。简而言之就是要求平台计费“透明化”。这一行动直指关键，根据知名机构发布的《全国网约车司机生存状态调研报告》显示，7成以上的司机认为平台抽成费用过高。

司机有话说，除了抽成，还有更多问题

虽然抽成透明化了，但是众多司机似乎并不觉得能解决问题。在一档节目中，一名7年网约车司机表示，每天流水在比较高的时候，抽成在10%左右，但是一旦流水低一点，抽成就会提高到15%左右。加上油费占到20%，车辆保养维修等费用又占到一部分，纯利润所剩无几。该司机更希望，平台能够将抽成稳定在10%。从该司机的发言中可以见得，在滴滴走下坡路之后，多平台竞争的局面已经让抽成比例下降了一些，但是从民调来看，司机仍然没能过上“好日子”。

说实话，10% 到15% 抽成已经比起此前滴滴的20% 以上抽成好了很多，司机赚不到钱是另有缘故。如果不解决其它问题，抽成就算进一步降低司机也不会好过一点。首先，是订单价格低的问题，这是两方面造成的。一是和出租车相比，网约车起步价极低；二是网约车的里程单价也更低。这就使得，网约车司机常常跑三公里才能赚到出租车跑一公里的钱。跑一单的利润过低，在此基础上再抽成，无异于雪上加霜。

其次，补贴问题。大部分乘客应该知道，在使用网约车服务的时候，平台会给补贴和优惠，比如说满减活动和打折活动。但是很少有人知道的是，这其中是司机来买单的。据多名司机透露，曹操，T3等知名网约车平台都曾做过面向乘客的补贴，但是方式却是通过扣司机的钱来补贴，这让司机的收入进一步缩水了很多。

最后，平台订单分配不稳定。其实这一问题从网约车流行开始就一直没有解决过。有不少司机表示，有时候订单会源源不断，但是有时候又会二三十分钟都没有一个订单。不仅如此，有时候平台经常会发一些不合理的跑单，比如说跑两公里去接一个只有一公里的单子。这让司机的成本进一步上升，利润反而更低了。

平台打架，司机遭殃

一番总结下来，网约车平台所面临的问题其实比我们想象中得多，并不是简单地降低抽成就能够解决的。没有体验过网约车司机的生活，是很难知道网约车司机有多不容易的。而之所以网约车发展这么久，还是存在这么多问题，罪魁祸首还是平台打架所致。

为什么网约车起步价和里程单价远低于出租车？还不是因为平台为了抢市场，疯狂压低价格？为什么网约车补贴力度大，还要司机买单？还不是因为平台打架打得激烈，又不想烧太多钱？为什么平台算法不合理，导致司机跑得多，赚得少？还不是因为平台把钱都拿去烧市场了，技术这一块根本没用心做？

滴滴崛起的年代，是靠烧钱然后垄断市场完成的。滴滴走下坡路之后，第二梯队的网约车平台往上爬，美团打车回归，引起更激烈的市场斗争。可以说，整个网约车市场，一直以来都没有逃离过内卷。而这内卷的代价，相当大的一部分都是司机在承担。（蓝草）