數據顯示，中國高速公路網的全長已多年位居世界第一。「從高速服務區業務比較成熟的日本來看，服務區的收入能佔到同路段收入的20%到30%左右。如果按照日本這個比例來看，中國的高速服務區將會是一個千億級的市場。」在浙商證券研究所交運建築首席分析師匡培欽看來，作為將客流轉化為經濟效益的重要窗口，高速服務區也正在加速更新迭代。
「2000年到2010年，那是1.0版，服務區的主要功能，是滿足司乘人員在旅途中的基本需求；2010年到2015年，是2.0版，服務區開始引入品牌，按照商業綜合體的模式去建設；2015年至今，開始進入3.0時代，就是要在商業綜合體的基礎上，滿足人們文旅享受的需求。」匡培欽坦言：「目前，市場化的經營模式不僅改變了原有客流結構，也切實延長了顧客的停留時間。」
儘管高速服務區空間有限，但從目前的情況來看，只要有一定流量保證的服務區，都可以因地制宜地打造「服務區經濟」。「可以預見，未來旅客在高速服務區的消費需求會越來越旺盛，發展多業態的綜合性服務區是大勢所趨。相信在市場的推動下，未來服務區的生意會更加精細，也將為更多的創新商業模式提供平台。」
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