深燃（shenrancaijing）原创
作者 | 黎明
(资料图片)
编辑 | 魏佳
每年双11，因订单激增导致的发货难，是困扰很多商家的一大难题。
山东鲁花集团是一家大型食用油企业，每到销售旺季，订单积压、配送时效降低，用户体验受到很大影响。
根据鲁花相关负责人介绍，双11期间订单增长非常明显，直播电商等渠道的订单增速也非常快，瞬时订单暴涨让供应链压力倍增。
这很大程度上是受限于传统的仓配模式，对弹性订单的保障不足。另外，花生油等重物在运输过程中破损率高，包装耗材成本增加。
不过今年双11，鲁花将全平台订单交由京东物流托管，京东物流帮助鲁花集团分仓至全国六大仓，实现仓储从生产地向销售地转化。与消费者的距离被大大缩短，配送时效得到了提升。
一体化供应链解决方案是支撑京东物流做到这一点的基础。它在全国范围内拥有超过1500个仓库、超过3000万平方米仓储网络管理面积。
这些还只是肉眼能看见的。在看不见的“软实力”方面，京东物流多年积累的消费者洞察能力、供应链数智化能力、咨询与落地一体的运营能力，正在逐渐展现出威力。
而它对实体经济的助力，以一种润物细无声的姿态发挥着作用。越来越多的企业选择与京东物流达成合作，通过降本增效的方式，提高抵御风险的能力。这些最终转化成强劲的业绩增长。
根据京东物流11月18日发布的财报，今年三季度，京东物流收入357.7亿元，同比增长38.9%。放在整个京东集团层面，京东物流是三季度主要收入增长点。值得注意的是，京东物流三季度实现经调整净利润4.5亿元，这是京东物流今年连续第二个季度盈利。
在物流供应链领域整体增速放缓的大背景下，这样的成绩显得尤其亮眼。京东物流，是如何做到的？
京东物流，不只是送货
严格意义上，京东物流不是一家快递公司，甚至也不是典型的物流公司。
作为京东在2007年成立的内部物流部门，京东物流一开始只为京东商城提供履约服务，2017年开始对外“接单”，2021年在港交所独立上市。
去年全年，京东物流收入1047亿元，首破千亿大关。今年前9个月，收入已经达到944亿元，相比去年同期增长27%。
这944亿元的收入中，只有353亿元来自京东集团，占比37%，剩下的63%都是来自外部客户。而在三季度，外部收入占比更是高达70%。也就是说，京东物流已经具备了很强的独立性。
京东物流的收入由两部分构成——一体化供应链客户收入、其他客户收入。理解这两项指标的含义，是理解京东物流业务模式的核心。
在很多普通消费者的认知里，京东物流就是送货的，尤其是给京东自营商品配送，这两年新增加了快递业务。但这不是京东物流的全部。
京东物流遍布全国的仓配网络和供应链服务，是容易被忽视的一点。
早在2015年，京东物流就对商家推出了仓配一口价服务，卖家把货物送到京东仓库，随后进入全国仓储网络。京东物流基于运营经验和算法优化，对各地区消费者需求进行预测，将货物配置到“区域配送中心（RDC）”或“前端物流中心（FDC）”。
此举极大降低了商家的囤货压力，提高了商品周转率，把配送时效提高了好几倍。京东物流为之付出的代价是，要投入巨大建设仓库和物流中心。
截至9月30日，京东物流运营的仓库数量超过1500个，含云仓在内，运营仓库总面积超过3000万平方米。这个规模让京东物流成为全国管理仓储面积最大的物流公司。
存货管理日益成为京东物流整个服务体系的核心。服务模式也由浅入深，从帮助客户升级智能仓储，到承接客户仓运配服务，再到为客户设计供应链优化方案等。
根据客户是否已使用仓储或存货管理相关服务（即仓配服务），京东物流将客户分类为一体化供应链客户。
回到我们上文提到的收入构成。京东物流今年前9个月944亿元的收入中，一体化供应链客户贡献了约563亿元，占比60%，形成了京东物流业务的基本盘。
京东集团是京东物流的一体化供应链客户，但外部客户数量增长迅猛。去年一季度，京东物流有4.9万个外部一体化供应链客户，今年三季度增加至6.3万个。
越来越多的外部客户，正在为京东物流的一体化供应链服务买单。
除此之外，包含快递、快运等业务在内的其他客户收入，也在持续增长。
今年三季度，京东物流其他客户收入175亿元，同比增长翻倍。其中，快递散单业务收入同比增速达到50%。这一方面是因为快递快运业务的高速增长，另一方面是因为收购了德邦物流。
今年7月收购德邦物流，9000个网点、145个分拨中心、超过2万辆自有营运车辆收至京东物流麾下，同时合并财务报表。三季度报是并表德邦后的首个业绩报告。
今年三季度，京东物流收入增速为39%，连续第二个季度实现盈利。
为何越来越多企业青睐“一体化供应链”？
业绩稳健增长，是因为抓住了市场需求。
目前，京东物流的一体化供应链物流服务，主要覆盖快消品、家电家具、服装、3C、汽车和生鲜等六大行业。
以快消品行业为例，这个行业具有一些特点：商品数量极大、周转率很高、全渠道分销。比如食品饮料、美容护理的商家，通常都会在线上线下同时布局多个销售渠道，线下可能有商场、超市、便利店等，线上在各大电商平台都有开店。
不同渠道、不同店铺是否需要独立仓库，如何进行备货，是个大难题。另外疫情冲击之下，如何进行库存管理，不至于缺货或库存积压，更好地应对市场的不确定性，也挑战很大。
白象食品是一个老品牌，在全国10个省市有11个生产基地，全国都有销售网点，还出口到国外66个国家和地区。今年3月，白象食品订单激增，很多订单积压无法发货。当时京东物流用2天时间为其搭建了日均产能8万的临时仓库，才保障数百万订单发往全国各地。
临时仓库只是救急用。后来双方合作升级，从七大中心仓到仓，到线上渠道BC同仓一体化，再到仓配运一体化，白象食品的整个供应链仓网布局都进行了优化。
达到的效果是，白象食品线上线下不同渠道的货，可以统一到一个仓库备货，京东物流不仅能通过自身积累的大数据帮助预测每个渠道的销量，以及哪个口味在哪个地区更受欢迎，还能智能补货，这样就能让白象备货更精准，减少库存压力和跨区跨渠道来回调货的成本。
全渠道一盘货分销，快速周转，快速配送，系统性减少供应链管理成本，这是一体化供应链物流服务带来的最直接效果。
不只是快消品行业，在汽车行业，一体化供应链物流也能发挥威力。
汽车行业的特点是零部件单位价值较高，涉及的SKU数量巨大，在仓储和运输方面的要求高。例如，在电动车市场，车企时常因为缺少某个零部件而停产，影响公司销量和股价。
京东物流曾跟沃尔沃汽车有过全面深入的合作。不仅将沃尔沃原来的全国4仓变成全国8仓，还通过大量的模拟仿真，为其找到了最优的仓网规划方案和库存计划模型，定制了前置快流仓、快中流仓以及慢流仓的补货逻辑，进一步优化库存持有成本与补货频率。
这样一套数字化供应链网络，直接帮助沃尔沃在库存金额下降了35%的基础上，一次性订单满足率进一步提升，而且库存的周转率提升了55%。
如今这种汽车零配件的一体化供应链解决方案正在复制推广到更多汽车行业客户。上汽通用五菱就是一个案例。此前，双方合作的范围是在仓配一体、本地取货、远程循环取货等方面。今年8月，双方合作升级，范围扩大至智能仓储物流技术的应用，还要联合定制研发物流终端车辆，更好地满足物流终端运输、配送等多场景的用车需求。
通过与京东物流合作，车企的线上销售、线下维修与保养、安装等用户全场景服务，都能够打通。
也就是说，从供应链到产品制造、终端配送，一站式全包了。
最懂咨询的物流公司？
并非所有的物流公司都有能力去做好一体化供应链物流业务。
过去十多年在为京东商城履约数十亿订单的过程中，京东物流具备了强大的消费者洞察和需求预测能力，并建立了对快消品、家电等优势品类的行业认知。
它掌握了关键数据。供应链各环节的数据具有巨大价值，而一体化供应链物流能广泛覆盖供应链，通过大数据分析，这些数据被追踪、整合，帮助企业重新设计仓储网络，进行销量预测，做出正确的决策。
它还拥有业界前沿的技术水平和管理经验，以亚洲一号为代表的大型智能产业园区，充分展现了先进的数字化技术是如何改造仓储供应链产业的。
这就像是在物流设施上加装了一个大脑。京东物流非常了解，什么地方的消费者在什么时候可能会需要什么样的商品，同时它能够用最快最省钱的方式，将货物提前运转至离终端需求最近的仓库，然后交到消费者手里。
这套综合能力可以对外输出，形成定制化的解决方案，类似于做咨询。然而跟一般的咨询只停留在方案层面不同，京东物流还能帮助客户执行落地。相当于“既出脑，也出力”。
最典型的一个例子是，京东物流曾跟某服装消费品牌合作，一开始只是建立在配送业务上，后来逐渐延伸至供应链战略咨询、数字化平台建设、仓库自动化升级等多个方面。在具体执行过程中，战略咨询重塑物流网络体系，数字化打通线上线下多渠道的数据。
这种覆盖战略、规划、计划、执行全链条全流程的供应链服务，一般的物流公司提供不了。
有媒体曾评论，京东物流“比咨询公司更懂落地，比物流公司更懂规划咨询和数字化”。
在客户的拓展和应用上，京东物流还有“解耦战略”。所谓解耦，是指把服务大客户的经验沉淀分解成标准化的产品，应用于中小客户。
例如，主营巧克力的杭州巧诺梵食品有限公司，在促销旺季的订单量会达到平时的10倍，供应链压力非常大，于是把发货量最大的爆品均交由京东物流履约。同时在纸箱打包等方面也进行合作，降低了食品的外包装破损率，提高了用户的消费体验。
过去，京东物流的一体化供应链物流服务，主要聚焦在它最擅长的六大行业，随着落地的深入，它开始探索更多新模式。
比如直播电商的商流选品。京东物流在今年9月与东方甄选达成合作，依据商品销量、品类、评分等维度，向东方甄选推荐选品池。同时，它能帮助东方甄选实现销量预测、智能补货与产能匹配，提升供应链运营效率。而在部分地区突发疫情、自然灾害等不确定的情况下，京东物流的全国多级仓配网络，能保障发货。
这或许会成为一个新的增长点。
结语
京东物流一直以来给人的印象是“快”，要实现“快”，背后下了很多慢功夫。
当年京东投资自建物流，仓储网络占用大量资金，一度不被外界看好。如今回过头来看，正是当年前瞻性的布局，才换来今天的回报。
今年以来，疫情导致很多行业面临增长压力。京东集团CEO徐雷说，今年京东在物流上遭遇了疫情三年以来的最大挑战。
不过他同时强调，可以确定的是，未来应该向好、且开始有明确复苏的迹象。京东的管理层会“在坚持目前战略方向情况下，看清楚未来整个市场的变化和经济复苏的力度，来保持资源的投入”。
从整个社会层面来看，京东物流的供应链服务已经具备了很强的基础设施功能。尤其是在跟实体经济的结合上，京东物流打通了生产和流通两端，优化存货配置，帮助很多企业实现了降本增效的作用，也有利于整个供应链物流体系的提升优化。
京东物流CEO余睿说，一体化供应链对企业抵御风险、快速响应市场、降本增效大有帮助。
现在几乎所有行业都在讲降本增效，供应链领域的空间是很大的。京东物流作为供应链物流龙头企业，给行业起到了很好的带头示范作用。这背后的社会价值，不只是多送几件货，多接几个单那么简单。
浙商证券在一份研报中指出，京东物流定位于“新型实体企业”，创造大量就业、帮助降低社会物流成本，具有正向外部性。另外，中国供应链物流处于发展早期阶段，京东物流将持续获得市场份额。
从“快”到“不止于快”，再到“以实助实”，京东物流的新故事才刚开始。
*题图来源于视觉中国。应受访者要求，徐飞为化名。
关键词： 以实助实的京东物流 给实体经济带来了什么 一体化供应
