一.刘强东要为德邦员工缴纳五险一金
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11月22日京东创始人刘强东发布京东全员信，信中提到，自2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能“老有所养，病有所医”，为兄弟们提供基础保障。
7月26日京东物流获得德邦物流控制权。刘强东在信中提出，过去德邦已经为员工缴纳五险一金，且比例远远超过其它同类公司，但依然有很多外包员工不能像自有员工一样享受全额五险一金待遇，其承诺会按照一定条件，逐步把德邦外包员工转化为正式员工。
为德邦员工缴纳五险一金，要新增多少支出呢?钱从哪来?对其他劳动密集型、低利润行业来说又意味着什么？
二.新增多少支出？
德邦快递是国内少数采用直营模式的快递公司之一。直营模式下，总部对网点的管理属于企业内部管理，自行建设人员、分拨中心等设施，为员工缴纳社会保险做得也比较好。
2019年共青团中央维护青少年权益部、国家邮政局机关党委联合公布的《促进快递配送从业青年的职业发展和社会融入》调研报告指出，物流快递中的从业者没有社会保障的21.1%。其中，直营模式没有社会保障的9.3%；加盟模式高达35.2%。
德邦公开披露数据显示，截至2022年中期，公司共有各种用工模式快递员6.74万人，加上分拣、货运等一线物流人员数超过10万人。按照前述直营模式物流快递中9.3%的从业者没有社会保障计算，大约1万人需要补缴社保。
再看京东物流给一线员工的待遇。去年上半年，京东物流为一线员工支付的月平均工资支出超过1.1万元，按此保守估计，京东需要给每位员工缴的社保支出约2600元，那么京东物流月增加缴社保费成本为2600万（2592.52*1万）。
增量并不大，刘强东指出，为尽量减轻公司压力，集团决定自2023年1月1日起，京东集团副总监以上以及相对应的P/T序列以上全部高级管理人员，现金薪酬全部降低10%-20%不等，职位越高降得越多。
据估计，这波降薪涉及京东2000多号高管，差不多每人降1.3万也就可以补齐额外的社保支出了。
但值得注意的是，除了德邦物流有外包员工，京东物流自己也是有物流外包的。根据三季度财报，京东物流外包成本达到133.7亿元，比112.2亿元的员工薪酬还高，占收入比例达到37.4%，而外包成本中主要为第三方运输支出。
目前并不清楚京东是否计划将所有外包员工都转为正式员工，这部分人员或远超过本文计算的德邦的1万人，带来的额外支出也更多。
二.对其他行业意味着什么？
实际上，近年来，以快递员工、外卖骑手、网约车司机为代表的新业态从业人员，和互联网平台的劳动关系一直是社会的讨论热点。
目前国内的快递行业中，相较于资金投入较大的直营模式，加盟模式更为普遍。加盟模式中，网络平台普遍不与快递员产生法律意义上的直接劳动关系，只与第三方人力资源公司达成劳务派遣输出协议，不需要承担员工五险一金等费用。
韵达就是加盟模式，截至2021年末，公司全网快递员数量约18.1万人，但其在职员工总数仅不到1.2万人。
若这些实行加盟模式的快递企业，也需要缴纳社保，将会有多少支出呢?2020年10月，据全国总工会消息，全国现有快递从业人员约400万人。工资方面，根据58同城2021年5月发布的数据，快递员全国平均月薪在9000元左右。
按照前述21.1%物流快递中的从业者没有社会保障计算，大约有84.4万人需要补缴社保。
保守估计，9000元的平均月薪下，企业给员工月缴社会保险费用成本为2155.04元，那么快递业企业月增加缴社保费成本为18亿（2155.04*84.4万），年增加218亿。
国家邮政局数据显示，2021年快递业务收入为10332.3亿元，按照6%的净利率计算，全行业的净利润在620亿左右，218亿占到全行业利润的35%，这会显著增加快递企业的现金流压力，大部分加盟模式的快递企业或难以效仿京东。
再看外卖员、网约车司机。以外卖龙头美团为例，今年上半年外卖骑手成本为354亿元，占到709亿收入的近一半。
网约车龙头滴滴的司机成本也很高，2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，去掉补贴、经营成本等支出后，网约车业务利润率仅为3.1%。
我们此前在《假如美团、滴滴们开始缴纳社保?》指出，若以美团470多万个灵活就业岗位，滴滴大概是760多万个计算，美团和滴滴月增加缴社保费成本为52.5亿和84.8亿，年增加630亿元和1018亿元。
考虑到2021年美团全年净利润仅为31亿元，滴滴则净亏了493亿，他们或也很难效仿京东，覆盖旗下众包平台“零工”的社保支出。
但京东不惜通过高层降薪的方式来为“兄弟”缴纳社保起到了一个示范效应，或仍对外卖、网约车、快递等行业形成用工成本冲击，如果不学习京东降高层的薪水，至少也要停止亏损补贴拉流量的业务，未来恶性价格战或很难见到了。
关键词： 京东要为兄弟们缴纳社保 美团、滴滴等巨头会效仿吗
