近几年,国内的MVP市场越来越火爆,不难看出由于相关政策的倾斜和用车需求的转变让MPV车型的研发速度得到了质的飞跃。最新的技术以及全新的车型,让MPV这类宜商的车型逐渐兼顾家用。
在国内的MPV市场中,头部产品一直被合资车企所牢牢掌控,有常年霸榜销量榜首的GL8系列也有加价50万+的埃尔法,合资MPV占据了国内MPV市场的半边天。直至腾势D9系列横空出世,上述情况发生了巨大变化,国产电动豪华MPV或将革新整个市场,在豪华、驾控、智能等多方面,刷新大家固有认知,同时也为大家提供了全新的出行方案。如果,你也对豪华MPV蠢蠢欲动,纯电将会为你带来全新体验。
势能美学设计,动感不失豪华
(资料图片)
往往提到宜商车型,在外观设计方面的尺度很难拿捏,可能多一条腰线,整车就会十分运动,而少一条腰线,气场又会变得老气。令人惊喜的是,腾势D9 EV在设计方面为大家带来了宜商宜家的完美解释,车身线条简洁不失大气,外观动感而不失豪华。
在外观设计上建立的先天优势,要从腾势D9 EV采用的π-Motion势能美学设计开始。最显大气质感和最有视觉冲击力的地方还是腾势D9 EV的前脸——银河光瀑前格栅设计,由大面积的哑光银饰条营造出光影直瀑式立体造型。同时,腾势D9 EV在前大灯的设计上也非常新颖,采用了流星利箭前大灯,内部由两枚LED透镜灯组成,为了增加点亮时仪式感还为大家带来逐级点亮的灯效,将尊贵感直接拉满。
腾势D9 EV为了更便于大家上下车辆为大家带来了双侧电滑门,并且配备了高工艺分缝设计,与传统MPV侧滑门的断开式设计截然不同,更新的工艺可以大幅提升车身结构的完整性,可以在发生意外碰撞时可以更好的保护车内乘客的完全。在车身侧面,腾势D9 EV也没有繁杂的腰线设计,采用了流星轨迹腰线贯穿于车身,在满足设计美学同时优化风阻与风噪。
相信,最具冲击力的还是腾势D9 EV的车身尾部,为大家带来了一体贯穿式灯带,两侧对称的纵向π形符号灯组与π-Motion的设计语音不谋而合,尾灯部分在夜间点亮有着很强的视觉冲击力,整体效果非常震撼。
超大七座设计,配置主打豪华
对于MPV车型来说,实用性往往要大于高颜值,所以在车内座椅布局、车内空间利用率以及车内配置方面的要求会更加严苛。
腾势D9 EV采用了大家常见的2+2+3的七座布局方案,在七个座椅全部展开的情况下依然能为大家带来足够的行李箱空间。腾势D9 EV的座舱整体性非常好,以驾乘者为中心的环抱式座舱布局,形成强烈的环抱感。主驾与副驾座椅采用了人体工程学座椅,在保证舒适度的同时还能让大家拥有不错的包裹性和支撑性。同时,前排座椅支持通风加热功能,以此提高座椅的舒适性。
而老板们最喜欢坐的中排座椅,在腾势D9 EV上也变成了大尺寸的零感人体工学座椅,中排座椅不仅尺寸惊人,还支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕,同时标配电动腿托和大角度靠背调节,让乘坐这不会收到身高、体重的限制,在任何条件下都能找到最适合自己的舒适坐姿。
除了座椅通风和加热外,中排座椅还支持记忆功能和一键复位物理按键,标配按摩功能,拥有多达5种按摩方式,可以让大家疲惫的身体在第一时间得到放松。当然,为了满足各位老板的办公需求,中排两个座椅还配备了50W无线快充功能以及一个USB充电接口,可以在旅途中享受“不断电”的快乐。
除了整车座椅外,腾势D9 EV的前后排设计十分豪华,前排中控面板采用了大面积的进口白栓木皮,呈独特的木质纹理和真实的触摸感,让视觉以及手机实现了质的飞跃。而在中控设计上腾势D9 EV也十分考究,采用了黑色亮面饰板搭配银色金属按键的方案,为大家提供了虚拟触摸以及实体按压等多种操控方案,并且还为按键加入了清晰的震动反馈,让每一次按压都充满仪式感。
腾势D9 EV在内饰方面真正悟透了国人对商务接待的真实需求,车内氛围一直都是内饰改装的“重灾区”,由于大家的审美层次不同,对于氛围感的营造也有着不同的见解。而腾势D9 EV的内饰设计刚好卡在了大家的审美点上。
腾势D9 EV所采用的1.1米同级别最大的天幕,采用了双层玻璃,在美观的同时还能隔绝99%紫外线。当我们夜晚驾乘时,还能看到122色隐藏式氛围灯,顶棚,中控台、前中后三排门板、前排座椅背板均有灯源分布,视觉效果十分震撼。
在视觉震撼的同时,腾势D9 EV还在听觉方面带来了远超同级的体验。车内采用了丹麦殿堂级丹拿扬声器,整车拥有14枚扬声器,特别定制中排中音单元和低音单元,第三排中音单元,在乐器还原方面表现良好,为大家提供了原汁原味的音乐品质。
延续科技交互理念,打造超强智能座舱
对于腾势来说,高端豪华的外表以及驾乘体验,并不能证明它的全部实力,科技配置的提升才是领先的根本。
作为一款颠覆想象的MPV车型,腾势D9 EV的科技感贯穿于全车。整车一共为大家带来了七块大尺寸显示器,不仅在显示方面可以同步,在操控上也能为大家带来一致体验。作为全球首搭七屏互联的车型,腾势D9 EV拥有15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶3D仪表盘、W-HUD、12.8英寸双头枕屏、二排双扶手屏,既兼顾了乘客的体验,同时也没有忽视司机的驾驶体验。
在实际体验中我们发现,腾势D9 EV这一套车机系统的操作逻辑非常简单好上手,15.6英寸中控大屏像是整车的控制开关,可以实现对车辆状态,氛围营造,后排座椅的实时调整。在主界面下,屏幕功能主要以卡片的形式展示,其中大家最长用的地图、音乐、门窗控制、蓝牙连接等放在的最醒目的位置,而空调、车身系统以及功能软件类均在屏幕下方设计了快捷入口,非常符合国人的操作习惯。
尤其是空调调温界面,设计十分人性化。相信很多小伙伴在开车的时候,都喜欢用实体按键盲操,既不会影响驾驶也不影响调节。但是,当车机控制全面智能化后,想实现盲操还有一定风险。而腾势D9 EV很好的帮大家解决了这样的痛点。大家不仅可以在底部功能栏自由调节温度、风量以及开关,还可以一件直达空调界面进行快速操控。
在门窗控制界面内,腾势D9 EV也为大家提供了便捷丰富的选择,大家不仅可以控制前后排的车窗,还可以控制汽车的全景天窗以及车身侧滑门和电尾门。除此之外,后排座椅的角度调节也一并融入到了该页面下,大家可以清晰的看到整车座椅状态,并针对不同乘客的需求对座椅及时调整。
我们再来看看腾势D9 EV的第二块和第三块屏幕,根据我的深度体验来看,10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘与12英寸W-HUD抬头显示的级别更高。这两块屏幕的显示内容非常丰富,涵盖了大家常用的所有行程信息。除了基本的时速、里程与电耗外,令人最满意的还是地图映射,大家无需低头看到到,仅需要W-HUD即可提取到导航信息与车辆速度。此外,腾势D9 EV还可以识别道路限速,在W-HUD做到实时监控以及提醒。站在驾驶者的角度来看,这两块屏幕可以让大家真正做到视不离路手不离盘,大幅提升大家的行车安全。
在中排的两个航空座椅附近还为大家带来了四块屏幕,我们先来说说12.8英寸双头枕屏,这两块屏幕大家可以认为是后排乘客的娱乐屏。在功能性上,大家可以通过头枕屏来单独调节后排空调温度、后排座椅角度以及座椅加热通风等。
相信,大多数用户选择坐在后排,更看重后排屏幕丰富的应用层。这两块屏幕不仅预装了爱奇艺、抖音、微信等大家常用的微信,还支持在应用市场自由下载APP。值得一提的是,得益于高分辨率的优势,屏幕显示非常细腻清晰。
在座椅两侧的扶手上,腾势D9 EV还为大家带来了两块扶手屏,这两块屏幕所控制的内容更加细碎,主要是整车氛围灯、窗户、音乐、空调以及座椅的调节。为后排乘客提供了丰富的个性化设置,充分发挥乘客的想象,提升乘坐幸福感。
得益于腾势Link超智能交互座舱的优势,腾势D9 EV具备全场景智能语音、精准四音区定位功能,可以实现一唤醒多次对话的全新体验。中控屏显示界面中的功能可通过语音实现,让整车控制更加便捷。
超大储物空间,兼顾车和家
作为一款MPV车型,如何让车内空间利用率最大化,一直都是未解的问题。受限于车身尺寸、车内布局等原因,让7座MPV车型在空间上不得不做出取舍。想让第三排座椅足够舒适,那势必要丧失行李箱的容积,想要在有限的空间内满足大家对储物的需求,非常考究车企在设计初期的方案。
腾势D9 EV在保证驾乘舒适宽敞的同时,还非常会“偷空间”,通过优化车内布局的手段,实现在同等大小的空间内让大家获得更多的储物空间。除了常规的门板储物槽、前排扶手箱、和中央扶手箱外,腾势D9 EV还在仪表台下方将主副驾打通,额外增加了一个储物槽,完全可以放下一个女士挎包,增加前排的整洁度。
在中排空调出口区域,腾势D9 EV贴心的为后排乘客带来了“智臻魔方”,集成了5-55°双温冰箱、电动托盘以及杯架。双温冰箱的容积也非常大,可以放下8瓶听装音频,托盘中还可以放上水果糕点,如果能在车内小酌一口,中排乘坐氛围感直接拉满。
在大家最关心的行李箱部分,腾势D9 EV的后备箱空间已经不能用大来形容。在满足前、中、后排乘客乘坐需求的同时,还能为大家带来410L-570L的超大第四空间。当我们把第三排座椅靠背调整到最舒适的坐姿时,依然可以放下四个行李箱,并且不会遮挡驾驶员的后视镜视野。
当然,为了满足不同用户的出行需求,腾势D9 EV还在后备箱设置了一个“魔法”空间,当大家把第三排座椅靠背向前翻折110度后,座椅与地板便形成了一定的高度差,大家可以很舒适的坐在后备箱内。彼时,后备箱便成为了豪华车专属的钓鱼台,可以试想一下,如果大家在野外钓鱼,能坐在自己的车内合着冰镇啤酒听着音乐,那将是一件非常惬意的体验。
动力充沛源源不断、智能驾驶高级完善
对于新能源车而言,相信不少朋友还存在着一定的误区与偏见。例如“提速傻快”“驾驶体验差”等词汇还是会出现,再加上MPV车型的属性,很多小伙伴对腾势D9 EV在驾驶方面的期望值其实并不高。但事实上,等你真正深度体验后,你就发现腾势D9 EV虽然有着“大块头”,但也是一款注重驾驶感的产品。
腾势D9 EV动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造,超级智能电四驱架构,搭载八合一电动力总成,采用前后永磁同步电机驱动,前电机最大功率230kW,前电机最大扭矩360N·m,后电机最大功率45kW,后电机最大扭矩110N·m,系统综合最大功率275kW,系统综合最大扭矩470N·m。
得益于电动系统的先天优势,腾势D9 EV四驱版本可以在7秒内完成破百,强烈的提速感可以从踩下电门的初期一直延续到中后段,尤其是在高速超车的情况下,强劲的动力可以大幅增加大家超车的信心。并且,在转弯过程中方向盘的虚位非常小,十分线性精准。
腾势D9 EV整车采用多达75%的高强度钢板,底盘的强度也同样出色,在高速驾驶过弯的时候,底盘传递给驾驶者非常多的自信,不会因为它是一台舒适的MPV车型,而丧失掉驾驶的乐趣。紧致的底盘配合腾势D9 EV的四驱系统,可以让四条轮胎牢牢吸附在地面上,不会让车身出现多余的晃动。
除了工整的底盘外,腾势还为这个“大块头”加入了DiSus-C智能阻尼悬架以及CCT舒适控制技术,车辆可以根据不同路况自动匹配不同阻尼,可以有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头的动作,还可以在车辆发生起步以及制动工况时,能识别、预判车辆自身运动状态,通过底盘集成控制技术协调不同执行机构,完美兼顾整车操控、舒适性能以及车身姿态。
为了给不同需求的用户带来最高级的驾驶体验,腾势D9 EV为大家带来了腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统,通过24枚传感器协同合作,可以实现L2+级别自动驾驶。同时,还为大家带来智能网联RPA遥控泊车等智能体验。
腾势D9 EV这要全场景的驾驶辅助系统在实际体验中的表现非常出色,其中为了保证大家的行程安全,拨杆变道辅助、车道偏离辅助、紧急车道保持辅助的开启条件均在60KM/h以上,而主打的ICC智能领航系统的开启条件为0-130KM/h,可以实现全速自适应巡航与车道居中,不论是长途出行还是短途自驾,都能无时无刻的保证大家的行车安全。
刀片电池加持,安全长续航表现
最后,我们一起来聊聊腾势D9 EV在续航、电池和快充方面的新技术。每次谈起新能源车型,大家的第一反应大多都是,车辆的安全性如何。其中的一部分安全代表着主动、被动安全,另一部分则是电池安全。庆幸的是,腾势D9 EV搭载了比亚迪集团王牌技术“刀片电池”,与市面中大多数的动力电池相比,刀片电池技术在安全性和可靠性方面,有着巨大的优势,成为了大家心中公认最安全的电池方案。
在实际体验中,腾势D9 EV的续航表现可以用“扎实”来形容,CLTC综合工况纯电续驶里程为600KM,在北京20℃左右的天气中,我们跑出了550KM的续航成绩,其中包含了30%的高速、40%的城市道路以及30%的拥堵路况,完全可以满足大家日常使用的需求,也可以满足大家短途自驾、商务接待的需求。
在快充方面,腾势D9 EV更是颠覆想象,为大家带来了“双枪快充”充电技术,在车身左右两侧均配备了直流快充充电口,右侧主充口最高充电功率可达166kW,左侧副充口在单独工作时最高充电功率也可达到166kW,大概40分钟左右即可将车辆充电,仅需20分钟即可完成车辆的快速补能。
对此我们特意针对双枪快充这项新技术进行了测试,在相同的时间内插入两个快充接口,我们仅使用24分钟就为腾势D9 EV补充了21.3度电量,续航从19%提升到了56%,续航快速补充了200KM左右。我们试想一下,如果大家选在高速服务区休息,恰巧服务区内有两个空闲的快速充电桩,我们就可以利用吃午餐的时间将电池充满,避免了新能源汽车的续航焦虑。
笔者有话说:
纵观整个MPV市场,很少有车企愿意“试水”纯电MPV车型,毕竟这种宜商宜家的产品对续航的要求比较高。而腾势D9 EV却可以很完美的满足大家的需求,不论是续航里程还是充电速度乃至整车安全,都能满足大家对MPV车型的期望。
与传统新能源车不同,由于电力驱动的优势,整车的静音性实现了大突破,让车内的乘客真正体验到了飞机头等舱的体验。作为腾势的旗舰车型,腾势D9 EV的成功也将作为“模范生”给新能源MPV的发展提供正确的参考。
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