【导语：现在的出行已经离不开网约车，对于使用网约车的大众来说，由于聚合平台的出现，让大家打车的成本降低了很多，甚至有些平台给出的优惠力度让打车出行成为了不少上班族的标配。但这样的恶性竞争却让网约车司机痛苦不堪，优惠力度看似是平台给到的，但实际上是又网约车司机来埋单。目前使用网约平台的自由职业者越来越多，本想着通过这样的方式可以多赚一些钱，但没想到却是越赚钱越少。全国各地的网约车司机已经向相关监管部门进行了反馈。而网约车平台近期也都有了新动向。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
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节前，交通运输部对网约车平台以及货运平台进行了又一轮的约谈，这次约谈的主要目的就是运价问题，而这次约谈主要是因为各地司机不满运价过低而进行投诉。近几年因为疫情导致的各行业不景气，很多司机朋友们想通过网约车来增加收入。这也让网约车平台出现了短暂性的火爆现象。
不过，各平台之间的竞争也较为激烈。为了能在竞争中占有一定的优势，各平台出台各种优惠给到乘客，但这样的优惠在促销的同时也成了网约车司机们的噩梦。因为这些成本大部分都叠加到了网约车司机们的身上。网约车行业内卷必定会导致运价的不断降低，收益就会大大降低，大部分私家车的加入更是让本就苦不堪言的专职网约车司机们痛苦不堪。
就网上某位网约车司机爆出来的现状来看，就算是通过人流量、早晚高峰、提高信用值等技巧来获客，依旧难以提升收益，甚至在一天干五六个小时都赚不到60块钱，如果核算下来，每个小时的收益在10-12元，这样的收益状况着实让人感到心酸。
赚不到钱主要有三大原因。首先，行业内卷供大于需，大量的私家车因为这两年的特殊原因加入到网约车行列中，和专职司机抢生意。而且是有点盲目的加入到此行业中来。绝大部分原因是平台过度宣传网约车司机收益有关，平台为了提升竞争力，降低入行门槛，造成的结果不言而喻。其次，平台的抽成是造成收益不足的另一大因素，当先的网约车平台的抽成比例基本设置在20-30%之间。由于没有严格的监管制度，平台的收益算法并没有以传统的距离来考量，而是根据抢单情况来算。一口价，特惠单，推送单比比皆是。大部分都已经不考虑司机的成本问题了，而司机们如果接到此类的订单，如果不处理，造成额外的问题，那对于司机来说更是麻烦。最后，消费者经过这几年的教育，已经形成了固有的思维，就是网约车与优惠画上了等号，如果平台没有优惠，没有可减免的费用，那就会选择放弃，因为没有了优惠，与出租车的随手而来相比，没有什么特别大的优势。而优惠，就成了司机们不愿面对但又不得不面对的成本了。
为了能更好的获客，大部分的司机们都选择同时开启多家平台来接单。虽然这样会有一定的改善，但是，这也让各平台间的竞争更加激烈。通过网上的信息统计，就去年年底，全国网约车平台已经达到298家，超过500万的网约车司机登记造册。明知山有虎偏向虎山行的状况就愈演愈烈了。如果不这样，有的司机甚至一两个小时都接不到客户，耗油又耗时，无奈又无语。为了能竞争过兼职司机，很多专职司机们不得不连轴转，早六开到凌晨，比比皆是。只有这样才能在各种竞争下取得好的收益。试想一下，如果大量的司机都是这样的状态在开车，安全该怎么保证。而网约平台们却置若罔闻。
咱们先看看让司机朋友们头疼的低价单到底是从哪儿来的。其实不难分析，就是聚合平台惹的祸。大的网约平台为了能留住司机，往往会有一定的底线，不会因为过度抽成和优惠让司机们放弃。但聚合平台就不是了，你来就来，不来有人来，而且几家大小不一的平台都通过统一的界面进行比较，谁价格低谁占优，不管司机们的痛苦，只为抢占更多的市场。试想一下，几家甚至十几家的平台供你选择，乘客不选择价格低的就怪了。时间长了，原本平衡的格局就会被打破，就会形成现在的低价恶性竞争的状态中了。有的人统计了一下，之前每公里2元钱的运价已经被打压到0.8元每公里了。虽然消费者受益了，但是，作为可循环社会经济而言，这等于是一种自杀行为。这就不得不通过国家政策手段来调节了。
点评
对于这样的状况，首先发出监管的是杭州，《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》中就明确提到了，官方会对此类的竞争进行监管。但并没有具体提到什么时候开始。接下来相信会有更直接更有力度的政策出台吧。而各大网约车平台也是嗅到了这样的状况。避免到时候因此而遭受到相应的处罚。滴滴平台在经历了之前的风波，这次率先进行了调整，目前主要集中在一线城市，涨价幅度在0.5-0.9元不等。尤其是在广州，将之前的起步价8.6元提升到了9.5元，而在高峰时段甚至是提升到了10.3元。深圳同样提价不少，平常起步价涨到了10.1元，高峰段为12.2元。涨价只是其中一种手段，更多的是需要对整个行业进行调整。毕竟涨价依旧还是需要消费者来埋单。如果能对行业进行调整，让消费者、网约车司机及网约车平台达到三方平衡才是根本。
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